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吴甘沙:大家对5G发展规律存 爆发热点科技得从

  

  对方还表示,食品行业的利润普遍较低,以三只松鼠举例,盈利为4%。不过有料君细细一算,1.6亿的4%也有千万的收益额,收入颇丰,这也是普通上班族所不能媲美的。

  有了这份以汗水做积淀的历练。他随后与一家外贸合作创立跨境电商项目Joy House,尝试利用电子商务为企业打通外贸内销的渠道。从产品的批发销售到团队的管理运作再到项目的规划调整,当年度项目的销售额突破300万元。从以技谋生到电子商务,从互联网+到人工智能,陈弘泽成为了三个创业项目创始人,创造百万销售额,参与千万项目,并出任杭州微可科技有限CEO。

  39、历史有如悲剧,要没有、、灾难,热点科技在其中掀风作浪,就会显得毫无生气,令人生厌。

  第31话 远超过去 身型过于矮小,从高大的球员胳膊下方穿过的吧,如果同样身型的球员就难了

  智联的5G时代即将到来,在5.17世界日之际,网易科技重磅打造“5G+”,邀请行业内大咖共线G+”时代的机遇和挑战。网易科技将通过专业视角持续为大家带来5G最前沿的报道。第7期,网易科技专访驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙,解读5G和无人车的那些渊源和未来。

  

  文/丁广胜

  5G悄然临近,为无人车行业注入了新的动力。

  无论是无人出租车还是循环小巴,无论是无人物流还是BRT公交,5G的出现让这个最具关注度的人工智能赛道更具想象力。

  目前,无人车依托5G网络的超高传输速率和极低时延,已经实现了车辆与云端之间远程数据传输。

  “调度员在上海基于全方位视频图像进行云端操控,可实现对车辆的远程驾驶以及车队调度。两地之间跨越了1300公里的超长距离”吴甘沙的团队去年夏天与中国、爱立信就进行了5G超远程智能驾驶实车演示。

  吴甘沙是驭势科技联合创始人、董事长、CEO,驭势科技成立于2016年2月,愿景是“以AI驾驶重塑人类生活方式”

  谈及如今火热的5G话题,吴甘沙一语中的,“很多人对5G本身商业化的时间表和规律有一些误区”他认为5G与4G的不同点在于,它不是一下子铺开的,而是从点到线,然后再到面开始应用。

  “5G可能一开始是在某些领域里,在一个园区、在一个机场,或者它是沿着一条去建设的,比如说我们的京雄高速或者是沪杭甬高速。”

  在吴甘沙看来,5G给无人车行业的影响在于,它能让传感器更强大,真正实现超视距,能够绕着弯看到交通场景,不会被遮挡。第二是它能够在侧端、在云端去解决在车端解决不了的问题。第三,它的到来可以将车端跟云端重新分配,在成本上做一次革新。

  除此之前,他认为我们应该更关注商业模式问题,“5G在商业模式上,反而不如在技术径上容易,到底怎么去赚钱,比如这个车上不坐人了,但远程坐一个人,能够给车省下来多少钱,这笔账现在很多运营商和车厂都还在算,商业模式是一个更需要理清楚的问题”。

  那是不是5G可以解决无人车的所有痛点?不见得,吴甘沙告诉网易智能,做远程驾驶,不是让车端傻傻地只令,车端的传感器始终需要发挥作用,车端认为前面会碰撞到,即使你继续在远程踩油门,它也不会往前走,因为毕竟网络可能会中断,可能会有延迟。

  “所以单车智能的重要性从来都不会被削弱,除非30年以后,所有的车都变成网联的车,所有的车在上傻傻的,按照的调度去开就行了”。吴甘沙说道。

  以下为网易科技对话吴甘沙部分内容:

  网易科技:驭势科技早在2018年与中国、爱立信联合演示了5G智能驾驶,请您阐述介绍一下当时的情况。

  吴甘沙:其实驭势科技很早就开始5G自动驾驶的探索了。早在2017年,我们跟诺基亚做了一个远程驾驶,与上汽通用五菱做了一个大规模的编队,当然在2017年的时候,你只能说这个是V2X或者是更加偏向于LTE-V2X的技术。

  到了2018年驭势和、爱立信做的就是线G了,当时的操作台是在上海,车子是在,中间隔了1300公里,后面我们又做了一个更远的,操作台在重庆,车在,实现了超远程的长距离的驾驶,远程驾驶或者远程辅助是未来5G的一个非常重要的发展方向。

  另外,我们又和中国在;和华为和上汽通用五菱在柳州;和中兴和中国在雄安;和在都展开了类似的合作。我们的技术在多个运营商和设备商的上都进行了验证,其中包括远程驾驶,V2X的交通灯、V2X的侧端的,包括了无人车编队出行等多种使用场景。

  5G普及得从点到面 商业模式亟待理清

  网易科技:很多人说5G将在无人车率先应用普及,这里普及的突破口在哪里?还有多久。

  吴甘沙:目前,很多人对5G本身的商业化的时间表和规律有一些误区,5G与4G的不同点在于,它不是一下子铺开的,它是从点到线,然后再到面开始应用。

  5G可能一开始是在某些领域里,在一个园区、在一个机场,热点科技或者它是沿着一条去建设的,比如说我们的京雄高速或者是沪杭甬高速。

  网易科技:如果理解这样的规律,将给行业带来哪些影响?

  吴甘沙:它带来的好处是蛮大的,现在无人车很大的问题就是不敢把安全员拿掉。那么有了5G以后,其实可以允许安全员或者说远程的操作员在云端对车进行辅助和。

  当然,5G是点和线开始的,铺设成本相当可观,所以在商业模式上,反而不如在技术径上容易,到底怎么去赚钱,比如这个车上不坐人了,但远程坐一个人,这个人力成本怎么算?如果说从车端设备变成一个边缘计算,能够给车省下来多少钱。这些账现在很多运营商和车厂都还在算,商业模式是一个更需要理清楚的问题。

  网易科技:从应用的层面讲,您认为规模化还需要多长时间?

  吴甘沙:示范性的方案已经在眼前了,但是变成一种可持续的商业模式,能够更大规模地拓展开来,我认为可能还需要一点时间。做预测的经常会被打脸,如果非得做预测,可能再过两三年吧。

  单车智能不会削弱5G+车协同是必然方向

  网易科技:5G让高效的V2X成为可能,您如何看待V2X的发展和前景,5G将发挥怎样的作用?

  吴甘沙:V2X是V2I、V2V、热点科技V2P,包括V2Cloud等等,代表着不同的使用场景。

  我们认为5G在其中扮演了几种作用。一种就是超视距的传感器,因为它是真正能够超视距,能够绕着弯看到交通场景,不会被遮挡的。第二是它能够在侧端、在云端去解决在车端解决不了的问题。第三,它通过车端跟云端的重新分配,在成本上做革新。

  总的来说,我认为车协同是一个必然的方向。它能够解决今天人工智能解决不了的问题,它能够解决冷启动成本比较贵的问题。车协同我们从2017年做的时候还很冷,但在2018年尤其是2018年下半年以后,逐渐得特别热了。

  网易科技:那接下来我们如何看待单车智能的重要性?

  吴甘沙:单车智能的重要性从来都不会被削弱,除非30年以后,所有的车都变成网联的车,然后人跟车是分离的,所有的车在上傻傻的,按照的调度去开就行了。

  我们做远程驾驶,不是让车端傻傻地只令,车端的传感器始终还是发挥作用的,它认为前面会碰撞到,即使你继续在远程踩油门,它也不会往前走,因为毕竟网络可能会中断,可能会有延迟,所以车端智能在30年以后那一天到来之前,永远都不会被拿掉。

  网易科技:对于无人车行业而言,5G的到来会不会加大成本投入?给无人车行业带来压力?

  吴甘沙:我觉得5G如果大规模的商用,基站的投入肯定不会是小数,成本非常高,反而在车端,我认为相对来说还好,车端只要有一个终端接收器,以及在软件上跟它进行配合就好了。

原文标题:吴甘沙:大家对5G发展规律存 爆发热点科技得从 网址:http://www.toastmasters.net.cn/rediankeji/2020/0816/20289.html

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